为了南疆高速公路大通道早日贯通
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新疆日报讯（记者逯风暴报道）“我们增加了近一倍的人员和设备，争取第二标段今年交工。”8月3日，G3012喀什（疏勒）至叶城至墨玉高速公路二期工程（以下简称喀叶墨项目）第二标段经理李海在施工现场说。
今年，我区交通运输部门积极推进公路项目建设，目前已累计完成投资176亿多元。眼下正值施工黄金期，在保证工程质量的前提下，各建设现场增加人员设备、创新生产工艺，攻坚克难加紧施工，力争年内建设完成15个公路项目，让通衢大道连接全疆公路网。
增人员设备推进度
喀叶墨项目全长434公里，上接G3012喀什至疏勒段高速公路，下连G3012墨玉至和田段高速公路。项目第一、第二标段要在今年交工，项目整体力争明年交工。
时间紧任务重，如何在确保工程质量前提下加快进度？
“答案是：增加人员添加设备。施工高峰期增加了300多人，各种器械也增加了七八台。”李海说。
作为一家本土企业，李海所在的永升建设集团有限公司承接过疆内多个公路项目，但为了加快施工，如此大幅度增加人员和设备，还是头一回。
李海介绍，按照常规布置，第二标段114公里的建设规模需要300多人，挖掘机、压路机等设备十几台足矣。但为了加快施工进度，第二标段增加了300多人，大型机械设备增加近20台。
记者在施工现场看到，施工车辆来来往往，部分路段已开始摊铺沥青。
一台在路边摊铺路肩的设备引起了记者的注意，“这是滑模机。”李海说，“以前靠人力，每天只能修500米左右路肩，赶不上施工进度。我们引进这种新设备，一天能修2公里路肩，效率非常高。”
工艺革新提效率
在建设大桥、涵洞等混凝土构件中，混凝土保护层需要隔离开钢筋与模板，如果保护层厚度不够，钢筋受到外力影响会与模板贴在一起，裸露出的钢筋遇到潮湿空气、雨水会锈蚀，影响工程质量。
因此，在项目建设中，施工时会使用垫块来保障钢筋与模板间的距离。但实际操作中，工人绑扎钢筋时会出现漏穿垫块的情况，而一旦完成绑扎工作，漏穿的垫块无法再进行补填，导致保护层厚度无法保障。
为了解决这个难题，G3012墨玉至和田段高速公路项目指挥长甫卡提·依不拉音研制出一种新的工艺——“甫氏垫块”，这种圆形垫块可拆分、易组装，施工时即便工人漏放垫块，在钢筋绑扎工作完成后，依然可以补装。小小的垫块，让墨和高速项目中的混凝土保护层达标率从以前的50％－60％，提高到了85％以上。
攻坚克难保质量
看着自己负责施工的大桥进入箱梁架设环节，喀叶墨项目第三标段经理许新伟舒了口气，“最困难的时候总算过去了。”
第三标段道路里程不过27公里，但在这27公里内，需铺架56座桥梁、180个涵洞。
去年10月，第三标段开始铺架桥梁，其中1座长200米的跨河道大桥是难点中的难点。“大桥施工中，其他都好说，就是这座桥需在淤泥层中施工。”许新伟说。
去年11月份，工人们开始在水库上游河道中打桩基，开头都很顺，到了最后十几根桩基时，问题出现了。工人们使用旋挖钻向地下挖，可水库中淤泥层很难对付，刚挖好的钻孔很快就塌了，只得再填埋再挖。
1个月的时间，工人们就在挖孔、塌孔、填埋、再挖再塌中循环。
这样下去工程无法继续，许新伟召集大家集思广益，拿出可行办法。连续几天的讨论后，大家决定用冲击钻冲孔，边冲孔边填埋碎石料巩固孔壁，并调制特制的化学泥浆、膨润土等加固孔壁。
虽然还会塌孔，但次数大大减少，到今年6月，所有的桩基打完。“我们采用了最笨的办法，确保了施工正常进行。”许新伟说。
在我区众多公路项目施工中，正是建设者们排除一切困难，主动作为，才保证了项目进展顺利，让一条条宽阔的公路在天山南北铺展、延伸。
今年，我区交通运输部门积极推进公路项目建设，目前已累计完成投资176亿多元。眼下正值施工黄金期，在保证工程质量的前提下，各建设现场增加人员设备、创新生产工艺，攻坚克难加紧施工，力争年内建设完成15个公路项目，让通衢大道连接全疆公路网。
增人员设备推进度
喀叶墨项目全长434公里，上接G3012喀什至疏勒段高速公路，下连G3012墨玉至和田段高速公路。项目第一、第二标段要在今年交工，项目整体力争明年交工。
时间紧任务重，如何在确保工程质量前提下加快进度？
“答案是：增加人员添加设备。施工高峰期增加了300多人，各种器械也增加了七八台。”李海说。
作为一家本土企业，李海所在的永升建设集团有限公司承接过疆内多个公路项目，但为了加快施工，如此大幅度增加人员和设备，还是头一回。
李海介绍，按照常规布置，第二标段114公里的建设规模需要300多人，挖掘机、压路机等设备十几台足矣。但为了加快施工进度，第二标段增加了300多人，大型机械设备增加近20台。
记者在施工现场看到，施工车辆来来往往，部分路段已开始摊铺沥青。
一台在路边摊铺路肩的设备引起了记者的注意，“这是滑模机。”李海说，“以前靠人力，每天只能修500米左右路肩，赶不上施工进度。我们引进这种新设备，一天能修2公里路肩，效率非常高。”
工艺革新提效率
在建设大桥、涵洞等混凝土构件中，混凝土保护层需要隔离开钢筋与模板，如果保护层厚度不够，钢筋受到外力影响会与模板贴在一起，裸露出的钢筋遇到潮湿空气、雨水会锈蚀，影响工程质量。
因此，在项目建设中，施工时会使用垫块来保障钢筋与模板间的距离。但实际操作中，工人绑扎钢筋时会出现漏穿垫块的情况，而一旦完成绑扎工作，漏穿的垫块无法再进行补填，导致保护层厚度无法保障。
为了解决这个难题，G3012墨玉至和田段高速公路项目指挥长甫卡提·依不拉音研制出一种新的工艺——“甫氏垫块”，这种圆形垫块可拆分、易组装，施工时即便工人漏放垫块，在钢筋绑扎工作完成后，依然可以补装。小小的垫块，让墨和高速项目中的混凝土保护层达标率从以前的50％－60％，提高到了85％以上。
攻坚克难保质量
看着自己负责施工的大桥进入箱梁架设环节，喀叶墨项目第三标段经理许新伟舒了口气，“最困难的时候总算过去了。”
第三标段道路里程不过27公里，但在这27公里内，需铺架56座桥梁、180个涵洞。
去年10月，第三标段开始铺架桥梁，其中1座长200米的跨河道大桥是难点中的难点。“大桥施工中，其他都好说，就是这座桥需在淤泥层中施工。”许新伟说。
去年11月份，工人们开始在水库上游河道中打桩基，开头都很顺，到了最后十几根桩基时，问题出现了。工人们使用旋挖钻向地下挖，可水库中淤泥层很难对付，刚挖好的钻孔很快就塌了，只得再填埋再挖。
1个月的时间，工人们就在挖孔、塌孔、填埋、再挖再塌中循环。
这样下去工程无法继续，许新伟召集大家集思广益，拿出可行办法。连续几天的讨论后，大家决定用冲击钻冲孔，边冲孔边填埋碎石料巩固孔壁，并调制特制的化学泥浆、膨润土等加固孔壁。
虽然还会塌孔，但次数大大减少，到今年6月，所有的桩基打完。“我们采用了最笨的办法，确保了施工正常进行。”许新伟说。
在我区众多公路项目施工中，正是建设者们排除一切困难，主动作为，才保证了项目进展顺利，让一条条宽阔的公路在天山南北铺展、延伸。
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