新疆网讯（记者李凯报道）乌鲁木齐国际机场即将启用二类盲降系统，今冬就能实现大雾天飞机也能正常起降。

    10月26日，记者从南航新疆分公司了解到，当日该公司使用一架波音737-800型飞机完成乌鲁木齐机场二类精密进近运行验证飞行，这意味着乌鲁木齐机场成为首个具备使用标准二类运行和特殊二类运行能力的疆内机场。

    南航新疆分公司飞机性能工程师王宁介绍，二类精密进近仪表着陆系统也称作“二类盲降系统”。

    目前乌鲁木齐机场实施的是一类运行，要求起飞跑道视程不小于400米，着陆时不小于550米，而实现二类运行后，最低起飞标准可降至200米，着陆时低至350米，常用机型B737甚至可以降低至300米。

    民航新疆管理局副局长鲁成存说，气象部门的监测数据显示，乌鲁木齐机场大雾时，跑道视程（跑道上）一般都在350米左右。

    也就是说，单从数据来看，实现二类运行后，即便大雾天气乌鲁木齐国际机场航班也可以正常起降，大大提高航班准点率。

    数据只是一方面，资深飞行员、南航新疆分公司飞行部技术管理室副主任柴醒从个人经验分析，大雾天至少50%左右航班可以用二类盲降标准安全起降。

    记者从民航新疆管理局了解到，南航验证试飞后，还需要管理局进行行业验收，待验收合格，机场导航设备开放批复，乌鲁木齐机场更换二类运行合格证且相关航行资料生效后，乌鲁木齐机场二类运行才能正式开放。

    盲降，指飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS），该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

    柴醒介绍，二类盲降不仅仅是机场、空管等部门需要具备软硬件条件，飞行员也要进行特殊培训。目前南航新疆分公司600余名飞行员都已经完成了二类盲降的培训。

    鲁成存介绍，2015年11月开始使用的HUD在起降标准要求的跑道视程与二类盲降标准基本都是起飞200米、降落350米。但HUD是一个安装在飞机上的仪器，目前只有山东航空飞机已经安装，所以在乌鲁木齐机场使用范围较小。

    但二类盲降与HUD不同，它是一个整套的系统，包括机场必须具备跑道灯光、标志、仪表着陆系统等设备。飞行员也必须经过地面训练、考核后拥有相关资质，每年复训，每年检查。