“通用汽车一定会想出各种办法，令奇瑞的美国之路并非想象中平坦。”半年前，一位名叫鲍尔。埃森斯坦的美国汽车评论人对中国奇瑞进军北美市场预言如今真的兑现了。

　　通用大宇、奇瑞汽车知识产权案尚未尘埃落定，日前，美国通用汽车又向奇瑞的美国代理商梦幻汽车公司，针对奇瑞英文商标chery与通用旗下雪佛兰商标chevy涉嫌雷同问题率先发难。奇瑞汽车进军美国市场的前景值此再蒙阴影。

　　攻守对决

　　面对即将来临的美国市场的压力，奇瑞坚称，已经对进军美国市场作好了最充分的准备。然而，对于奇瑞来说，品牌官司始终就像一个永远甩不掉的影子令其头痛不已。

　　据悉，上月底，通用汽车突然委托一位知名律师向奇瑞汽车的美国代理商——梦幻汽车公司致函，在该律师的信中，通用方面认为中国车商奇瑞的英文商标chery涉嫌与雪佛兰的英文商标chevy雷同，奇瑞不得用该商标在美进行注册、销售、代理以及所有有关商业活动。

　　而来自奇瑞相关人士的答复是：目前奇瑞出口美国的计划仍按预订的计划进行，不会受到任何的阻碍。“我们的商标不存在侵权行为。”

　　通用大宇汽车和技术公司传播与公共政策副总裁兼通用汽车公司亚太区公关总监RobLeggat认为，奇瑞的英文商标与雪佛兰在美的英文俗称chevy可能引起混淆，但是否属于侵权，目前通用汽车公司不便发表评论。

　　但在业内人士看来，奇瑞、通用商标之争只是一个导火索，通用方面的最大担心，其实是奇瑞正在复制丰田等日系车通过低价策略在北美市场攻城略地的模式，进而影响到自己的市场份额。

　　尽管通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳认为，在5年之内，奇瑞的出口不会对通用汽车和美国市场带来压力。但按照梦幻汽车公司的计划，2007年销售25万辆奇瑞汽车毕竟不是一个小数目。因此，通用未雨绸缪先行下手的想法也不难理解。

　　据相关统计数据显示，4月份美国市场新车销量增长了5.7％，达到150万辆。通用汽车销量为38万辆，福特汽车为28万辆，同比去年分别下降了2.6％和1.4％。相反，日本三大汽车制造商却是高歌猛进。4月份的销量统计显示，丰田汽车北美销量达到了21万辆，市场份额从去年的11.7％攀升到14％。而本田和日产的市场份额也分别达到9％和6.1％，同比去年增长0.9％和1.1％。品牌官司只是切入点，背后隐藏的是通用等美国当地车企对市场份额的担忧。

　　生死赌场

　　“中国汽车正在以一个危险的速度不断扩展。而奇瑞就是中国汽车工业中一只富有冒险精神的‘小老虎’。”这是美国一家权威性报纸对奇瑞的评价。但对于这些勇敢“走出去”的中国车企，“出师未捷身先死”的结局又绝不是危言耸听，毕竟一汽夏利进军美国市场无疾而终的先例就在眼前。

　　根据协议，奇瑞与美国梦幻汽车公司将投巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。此外，美方将再按国际标准组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞，并在2007年以后的三年之内，将销量提升到100万辆。但一个更显著的事实是：奇瑞在2004年的轿车销量不到10万辆。

　　奇瑞销售公司副总经理金弋波坦承：“作为中国自主品牌的代表之一，奇瑞一直积极谋求在国际市场上的突破。而出口美国更表明了奇瑞有实力在发达国家市场参与国际竞争的信心和勇气。”

　　尽管在进入美国市场之前，奇瑞已经在全球范围内进行了出口尝试，但面对现实的美国市场，许多问题仍显得极为棘手。

　　除了自主知识产权保护问题，“美国严格的召回制度也是一个坎，一旦出现召回，对于一个成长中的企业来说，打击同样致命。”一位多年研究国际贸易的专家对此指出。其次，进入美国市场还要面对价格、服务、认证等三大难题。就认证而言，此前就曾有美国媒体称：“奇瑞能否生产出符合美国市场标准的汽车还有待证明。”

　　据记者从美国商会处了解到的信息，中国汽车产品如果想进入美国市场至少需要花费8至12个月的时间，以及640万美元的认证费用，才有可能取得美国交通部和环保局的认证。

　　“成则身价飙升，有望成为现代、丰田的翻版，败则有可能在国际市场被巨头们彻底围剿，这就是摆在奇瑞面前的两种结局。”有业内人士如是评价。 

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