“黄金内湾”一桥飞渡 深圳中山将开启“一小时生活圈”
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深圳新闻网2024年6月25日讯（深圳特区报首席记者 戴晓蓉）七年耗时，计日程功，湾区“巨龙”深中通道通车在即。浩瀚的伶仃洋上，一条跨越珠江口东西岸的“黄金通道”正徐徐开启。深中通道的开通，意味着珠江出海口“A”字形交通网络骨架上，画下了最重要的“一横”。未来，不仅深圳往返中山可30分钟直达，实现“一小时生活圈”，深圳与珠江口西岸城市群的互联互通，也将开启“最快的路”，为粤港澳大湾区的发展带来全新格局。
一桥飞架：深圳亲密“握手”珠江口西岸
在区域融合发展中，交通基础设施的建设尤为关键。作为连接珠江口东西岸城市群的重要交通大动脉，深中通道的核心作用在于打通环珠江口城市群融合发展的交通瓶颈。
深中通道被称为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，双向8车道，设计速度100公里/小时，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，海底隧道部分长约6.8公里。
通道起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，并通过万顷沙连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆，串联起珠江口沿岸三城。通车之后，深圳—中山的车程将从目前约2个小时缩短至30分钟，深圳—珠海缩短为1小时，深圳—广州南沙压缩在30分钟以内。
随着“一桥飞架伶仃”，深圳都市圈将与广州都市圈、珠江口西岸都市圈实现高效连接，深圳都市圈内的惠州、东莞等东岸城市与中山、珠海、江门等西岸城市的联系也将进一步密切，无论是物理距离还是心理距离，都将大大缩短。
“从世界级湾区来看，便捷的跨海通道必不可少。美国旧金山湾区就有8座跨海大桥。目前的珠江出海口，相邻的虎门大桥和港珠澳大桥之间跨度宽达60公里。而处在两座大桥中间的深中通道，刚好弥补了这段空白，为深圳与珠江西岸的联通提供了便捷路径。”交通规划专家表示。
深中通道通车后，深圳和中山将进入“半小时生活圈”，相较于原本需要至少2小时车程的距离，这是一次重大的跨越。同时，深中通道不仅是横贯珠江东西岸的通道，更将成为粤港澳大湾区下一步发展的主动脉，让深圳前海紧密串联起横琴、南沙两大国家级战略平台，提高珠江口东西岸人流、物流的连接效率，为产业协同合作和更多维度的融合发展提供了巨大的发展空间，同时也为大湾区的产业集聚、文化创新、城市融合注入新的内生力量。
深中互通：“一小时生活圈”照进现实
从深圳宝安出发，自东向西入海，依次经过东人工岛、海底隧道、西人工岛、深中大桥、中山大桥，进入中山。这将是今后深圳居民前往中山的“标准路线”。据交通规划部门测算，珠江口东西岸直通的交通需求巨大，深中通道有望实现开通即满负荷运营。
根据广东省交通运输厅公布的高速站经深中通道的收费标准，如沿深中通道向西行驶，从深圳宝安前往中山，最低价格为沿江高速西乡（北）出入口至广东翠亨东站深中通道出入口，价格为粤通卡64.6元、现金收费68元。
对于深中两地市民日常出行往来而言，跨市公交是最具性价比的方案之一。据记者从深圳市交通部门了解，深中跨市公交将开通两条线路，共投入运力24辆大巴车，单程票价为15-18元。
两条深中跨市公交线路分别为中山博览中心—深圳前海梦工场北区，中山国际人才港—深圳前海梦工场北区。前者全程距离为60公里，预计行程60分钟，发车密度为平均15—20分钟一班，每天56班次；后者全程距离为45公里，预计行程45分钟，发车密度为平均15—20分钟一班，每天36班次。
与深中通道通车同步，深圳巴士集团与深圳机场集团还将联合开通深中机场专线。为加强与珠江西岸基础设施对接、公共服务共享，深圳机场集团在中山布局建设深中航空港，打造珠江口东西岸融合互动发展的“桥头堡”。
深中机场专线将穿梭于深圳机场与深中航空港之间，由10台巴士“点对点”运行，每天往返车次72班，平均30分钟发班一趟，覆盖深圳宝安国际机场所有航班时间。中山居民往返深圳搭乘飞机，将从过去的2个小时车程缩短至约为50分钟。
布局完善、运作高效的“空地互通、一体高效”的现代化双城综合交通体系，已从蓝图变为现实。
引领发展：深圳点燃“黄金内湾”核心引擎
深中通道，是物理架构的跨越，更是大湾区城市间深层互联的序曲。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》中曾提出，要提高珠江西岸地区的发展水平，促进东西岸城市协同发展。近年来，广东省多次明确，将珠江口东西岸融合发展作为提升一体化水平的突破口，深化基础设施、产业发展、社会治理等对接融合，重点打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、腾飞。
截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和港珠澳大桥等4个公路通道。随着深中通道通车，珠江口东西岸的一体化融合发展将得到更有力的基础性支撑，不仅加深深圳和中山之间的联系，也为它们所代表的深圳都市圈与珠江口西岸都市圈之间的“破圈”合作带来新的机遇。
以深中通道为桥，科技、人才、金融等要素在珠江口东西岸之间的流动将更加高效、畅通，更能点燃加快发展的强劲引擎。通过一体化发展和都市圈之间的“破圈”融合，大湾区各地之间的联系将变得更加紧密，资源的聚集效应也将更加突出。
深中通道的开通，更给深圳先行示范区发展赋予新的机遇和使命。深圳将进一步发挥作为大湾区中心城市的核心引擎功能和极点带动作用，助力珠江口东西岸融合互动发展。作为“黄金内湾”主阵地，深圳正肩负着向湾融合、领湾发展的“核心枢纽”功能，奔赴在高质量发展之路上。
一桥飞架：深圳亲密“握手”珠江口西岸
在区域融合发展中，交通基础设施的建设尤为关键。作为连接珠江口东西岸城市群的重要交通大动脉，深中通道的核心作用在于打通环珠江口城市群融合发展的交通瓶颈。
深中通道被称为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，双向8车道，设计速度100公里/小时，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，桥梁部分长约17公里，其中伶仃洋大桥主跨1666米，海底隧道部分长约6.8公里。
通道起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，并通过万顷沙连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆，串联起珠江口沿岸三城。通车之后，深圳—中山的车程将从目前约2个小时缩短至30分钟，深圳—珠海缩短为1小时，深圳—广州南沙压缩在30分钟以内。
随着“一桥飞架伶仃”，深圳都市圈将与广州都市圈、珠江口西岸都市圈实现高效连接，深圳都市圈内的惠州、东莞等东岸城市与中山、珠海、江门等西岸城市的联系也将进一步密切，无论是物理距离还是心理距离，都将大大缩短。
“从世界级湾区来看，便捷的跨海通道必不可少。美国旧金山湾区就有8座跨海大桥。目前的珠江出海口，相邻的虎门大桥和港珠澳大桥之间跨度宽达60公里。而处在两座大桥中间的深中通道，刚好弥补了这段空白，为深圳与珠江西岸的联通提供了便捷路径。”交通规划专家表示。
深中通道通车后，深圳和中山将进入“半小时生活圈”，相较于原本需要至少2小时车程的距离，这是一次重大的跨越。同时，深中通道不仅是横贯珠江东西岸的通道，更将成为粤港澳大湾区下一步发展的主动脉，让深圳前海紧密串联起横琴、南沙两大国家级战略平台，提高珠江口东西岸人流、物流的连接效率，为产业协同合作和更多维度的融合发展提供了巨大的发展空间，同时也为大湾区的产业集聚、文化创新、城市融合注入新的内生力量。
深中互通：“一小时生活圈”照进现实
从深圳宝安出发，自东向西入海，依次经过东人工岛、海底隧道、西人工岛、深中大桥、中山大桥，进入中山。这将是今后深圳居民前往中山的“标准路线”。据交通规划部门测算，珠江口东西岸直通的交通需求巨大，深中通道有望实现开通即满负荷运营。
根据广东省交通运输厅公布的高速站经深中通道的收费标准，如沿深中通道向西行驶，从深圳宝安前往中山，最低价格为沿江高速西乡（北）出入口至广东翠亨东站深中通道出入口，价格为粤通卡64.6元、现金收费68元。
对于深中两地市民日常出行往来而言，跨市公交是最具性价比的方案之一。据记者从深圳市交通部门了解，深中跨市公交将开通两条线路，共投入运力24辆大巴车，单程票价为15-18元。
两条深中跨市公交线路分别为中山博览中心—深圳前海梦工场北区，中山国际人才港—深圳前海梦工场北区。前者全程距离为60公里，预计行程60分钟，发车密度为平均15—20分钟一班，每天56班次；后者全程距离为45公里，预计行程45分钟，发车密度为平均15—20分钟一班，每天36班次。
与深中通道通车同步，深圳巴士集团与深圳机场集团还将联合开通深中机场专线。为加强与珠江西岸基础设施对接、公共服务共享，深圳机场集团在中山布局建设深中航空港，打造珠江口东西岸融合互动发展的“桥头堡”。
深中机场专线将穿梭于深圳机场与深中航空港之间，由10台巴士“点对点”运行，每天往返车次72班，平均30分钟发班一趟，覆盖深圳宝安国际机场所有航班时间。中山居民往返深圳搭乘飞机，将从过去的2个小时车程缩短至约为50分钟。
布局完善、运作高效的“空地互通、一体高效”的现代化双城综合交通体系，已从蓝图变为现实。
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深中通道，是物理架构的跨越，更是大湾区城市间深层互联的序曲。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》中曾提出，要提高珠江西岸地区的发展水平，促进东西岸城市协同发展。近年来，广东省多次明确，将珠江口东西岸融合发展作为提升一体化水平的突破口，深化基础设施、产业发展、社会治理等对接融合，重点打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、腾飞。
截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和港珠澳大桥等4个公路通道。随着深中通道通车，珠江口东西岸的一体化融合发展将得到更有力的基础性支撑，不仅加深深圳和中山之间的联系，也为它们所代表的深圳都市圈与珠江口西岸都市圈之间的“破圈”合作带来新的机遇。
以深中通道为桥，科技、人才、金融等要素在珠江口东西岸之间的流动将更加高效、畅通，更能点燃加快发展的强劲引擎。通过一体化发展和都市圈之间的“破圈”融合，大湾区各地之间的联系将变得更加紧密，资源的聚集效应也将更加突出。
深中通道的开通，更给深圳先行示范区发展赋予新的机遇和使命。深圳将进一步发挥作为大湾区中心城市的核心引擎功能和极点带动作用，助力珠江口东西岸融合互动发展。作为“黄金内湾”主阵地，深圳正肩负着向湾融合、领湾发展的“核心枢纽”功能，奔赴在高质量发展之路上。
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